Avant de parler mobilités intelligentes, parlons mobilités tout court

Ce billet tire son origine de certains déplacements en pays de France et d’Allemagne. Ce qui est pratique pour opérer une étude comparative afin de  déterminer quelle approche anime les politiques de régulation de circulation de chaque zone territoriale.

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Stratégie & Confinement : villes du futur, confinement des mobilités, confinement des libertés

Qui n’a jamais reçu ces prospectus municipaux (ou métropolitains désormais) nous vantant la ville du futur : arborée, emplie de gens pédalant le sourire pendu jusqu’au ciel et striée de couloirs promettant l’espace partagé en harmonie avec son frère ou sa sœur de voirie ?

Affiche du film Metropolis

Comme souvent, ces promesses cachent une vérité : la première est que toute vision du bonheur est possible, la seconde est qu’elle réclame une politique sacrificielle.

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5 ans d’Echoradar – Dieselgate : la flaque de mazout qui fit déraper constructeurs et politiques

Septembre 2015 : en notifiant au groupe allemand Volkswagen un défaut de respect de la législation sur la pollution atmosphérique, l’United States Environmental Protection Agency (l’agence américaine de protection environnementale) plongea tout le secteur automobile dans un profond désarroi perdurant encore. Outre les amendes records, les démissions forcées et les procès à répétition, cette affaire précipita le marché automobile vers une électrification à outrance qui changera notre perception et approche des mobilités.

L’affaire du Dieselgate prend sa source en mai 2014. Elle est la résultante d’une découverte sous forme d’interrogation par l’équipe de chercheurs de l’université de Virginie Occidentale, mandatée par l’International Council on Clean Transportation de l’université : pourquoi les données constructeurs de véhicules du groupe Volkswagen ne concordent-elles pas avec les résultats obtenus par les tests opérés ?

Tout part en réalité de l’impossibilité par les ingénieurs de Volkswagen de développer un moteur deux litres diesel compatible avec les normes anti-pollution américaine (le EA 189 dans sa terminologie industrielle) : la recherche et développement prenant bien plus de temps que prévu pour concilier élimination des NOx (oxydes d’azote) et basse consommation, tandis que l’échéance de commercialisation ne pouvait plus être repoussée. Pour trancher ce dilemme, il fut décidé par le département motorisation du groupe allemand de procéder par un tour de prestidigitation… électronique. Les ingénieurs s’appliquèrent en effet à la modification d’un logiciel d’origine Bosch capable de duper les tests de détection des émissions, en jouant sur la modulation du régime moteur lors des phases de test, ce qui permit de rester en conformité avec lesdites normes. La possibilité de truquer le logiciel était connu depuis 2006 mais – fait aggravant – fit l’objet d’optimisations en 2011 permettant de libérer le plein potentiel du moteur dès l’allumage et de repasser en mode bridé en cas de phase de test.

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